文責：広島国際大学 景山 愛子
2026（令和8）年8月7日（金）13:00～16:30の日時にて、広島県安芸郡府中町新地3番1号に所在するマツダ株式会社様（以下、マツダ：https://www.mazda.com/ja/）の本社において、2026年度第1回企業研究会を開催いたしました。本研究会には全国から25名の会員が参加しました。
マツダは1920年に広島市で「東洋コルク工業株式会社」として創業し、1927年に「東洋工業株式会社」へ改称しました。1931年に三輪トラックを発売し、自動車メーカーとしての歩みを始めましたが、1945年8月6日、広島は原子爆弾で壊滅的被害を受けました。同年12月には生産を再開し、その後も1960年には初の乗用車「R360クーペ」を発売し、続く「コスモスポーツ」で世界初の量産ロータリーエンジンを実用化しました 。1984年に社名を現在の「マツダ株式会社」に変更し、1989年には「ロードスター」を発売、そして最近では2026年5月に9年ぶりにフルモデルチェンジされたCX-5が発売され、注目を集めています。現在、国内外に生産拠点8ヵ所、研究開発拠点6ヵ所を有し、グルーバル販売台数は2026年度3月期において1,222,531台となっています。
本研究会では、最初に本社敷地内に併設されるマツダミュージアムで、歴代の主要車種や近年の製造における特徴についての説明を聞き、稼働中の宇品第一工場で組み立ての現場を見学しました。その後、本社会議室において、原爆犠牲者への黙祷を行った後、上席執行役員コスト革新担当の川村修様より、『スモールプレイヤー マツダのものづくり』と題したご講演を頂きました。 ご講演では、「意志あるフォロワー」と「パートナー戦略」という2つの戦略の下、マツダが行う国内外の製造現場の特徴についてご説明を頂きました。まず、1つの生産ラインで複数の車種を組み立てる混流生産について、部品の共通化としての一括企画や部品を順番ごとに並べるキットサプライによる効率と採算を追求した「計画順序生産」がご紹介されました。また、変種変数生産を行う中で、現場では種類数の見直しを行い、コストの大半が決まる企画の初期段階において、無駄なものは作らないという選別を極めているお話もありました。
現在、マツダの原価低減は2025年に設置された原価企画変革室が主体的に進めており、ここでは、マツダはラグジュアリーブランドを目指しているのではなく、コスト構造を解明し、コスト一単位あたりの顧客が感じるブランド価値の向上（「価値の入れ替え」と呼ばれている）を重視されているというご説明がありました。製造現場の特徴に加え、さらに顧客の支払許容範囲を前提とした継続的な技術チャレンジを行っているなど、マツダならではの会社の規模を強みとした興味深い取り組みを数々ご紹介頂いた後、活発な質疑応答が行われ、盛会のうちに終了いたしました。研究会後はマツダ株式会社様のご厚意により、場所を広島駅に移して懇親会が催されました。 最後に、本研究会開催のために、ご多用の中、貴重なご講演を頂きましたマツダ株式会社上席執行役員コスト革新担当の川村修様とマツダミュージアム見学から終始ご同行くださった原価企画変革室シニアエキスパートの森野慎一郎様を始め、開催にご尽力いただきました同社のみなさまに心より御礼を申しあげます。
2025（令和 7）年 12 月12 日（金）13：10～16：00 の日時にて，武州工業株式会社様（東京都青梅市末広町1-2-3：
ついて，開発経緯やシステム構成等についてご説明を頂いた上で，リアルタイムでのシステム画面紹介，ジャスト・イン・タイム損益計算書データのグラフ化等による見える化事例もご紹介頂きました。また，COO 岩浪 秀継様より，ジャスト・イン・タイム損益計算書を必要とされた背景や，システム完成後の実践での活用事例等についてご説明を頂きました。最後に，長田さまより，直近で開発中のAIを用いたプロンプト・エンジニアリングの実例として，ジャスト・イン・タイム損益計算書の自動分析のご説明と，参加各位からのアドバイスを頂きたいとのご希望を頂きました。